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销量去向成谜 不到十天遭车主退车 小鹏汽车真的

  有一句话想必关注汽车行业的人都一定还记忆犹新,原话是:“智能汽车品质制造是基础 生态运营是核心”,这可以算是小鹏汽车创始人何小鹏的经典语录了,此语一出也是直接将何小鹏与小鹏汽车推上了各大媒体的头条,只是态度上可以说是对其毫不保留的评判。

  小鹏汽车在众多造车新势力中的造势算是成功的一个了,相对来说,蔚来、威马、小鹏或者是理想制造的知名度当前来说是远高于昶洧、合众等同样刚成立不久的新能源汽车品牌的,就成立的时间方面而言这些品牌是不相上下的,但是扛不住蔚来的李斌、小鹏汽车的何小鹏等都是互联网行业的精英人物,营销传播上的功力和见地自然是其他人不能比的了。当然,除了互联网的营销头脑,互联网的营销资源相对来说蔚来、小鹏汽车等也是要更加广阔的。

  实际上,这些造车新势力总是能靠相互诘难获得外界关注,极是能自我制造线日,蔚来深圳 NioHouse开业之际,李斌对何小鹏在朋友圈的“今年新造车企业没有能交付10000台的”看法作出回应,表示愿意与何小鹏打赌,蔚来能够完成10000台的交付目标,没有完成的话愿意给何小鹏一辆蔚来ES8,何小鹏自然是不甘退缩的,在第二日早晨便在朋友圈“欣然应赌”。

  李斌口号放出去了就证明是有备而来的,2018年12月31日,蔚来宣布ES8 累计交付 11348 辆,李斌以超出一千多辆的交付数赢得了自家的一辆ES8,一辆蔚来ES8何小鹏还是输得起的,只是这次赌局的重点在于赌约本身,不在赌注,他们争的是什么?是抢夺市场的能力,是机会,所以李斌的成功意味着何小鹏已经落后了。

  这是一场公之于众的赌约,无论何小鹏愿意与否,面对蔚来给出的销量数据,他也只能是认赌服输,并说了一套官方恭维的话,还捎带脚变相夸了夸自己,原话是“说明造车新势力是有足够战斗力和自我成长加速度的。”

  在承认输了赌约的微博中,何小鹏表示小鹏汽车现在交付势头良好,并希望也可以早日实现一万辆的交付。小鹏汽车为了能够形成差异化的竞争力一直在宣传上市即交付的理念,在2018年12月13日小鹏G3的上市发布会现场,小鹏G3现场交付了24辆新车,官方称这标志着小鹏汽车批量交付的启动。

  但是根据销量数据显示,2018年12月份小鹏汽车的销量只有41辆,何小鹏曾在当月六城八店开业时表示小鹏G3销量情况非常好,整体订单已经超万辆,不知如此大订单辆只交付了41辆如何算得是批量交付的开始,并且既然已经打出了上市即交付的口号,没有几千台也应该弄个四五百台吧,否则,上市时交付一台是否可以称为上市即交付?因此这样的上市即交付的说法难免有些缺乏说服力。

  6月18日,小鹏汽车宣布小鹏G3第10000辆正式下线,无疑,对何小鹏而言这是一个足以让他高兴的大事,早在3月底,小鹏汽车官方微博便发文称小鹏G3已经同时在北、上、广、深、杭、天津、南京以及武汉等八个城市开始了交付,计划在7月底完成交车10000万辆的目标。

  既然产能已经跟上,订单也早已过万辆,那么接下来就看实际的交付情况了,根据乘联会的数据显示,截止5月底,小鹏G3的累计销量已经达7400辆,5月销量高达2704辆,如此来看,小鹏G3还差2600辆的销量在产能已经足够的情况下是能够完成7月底交车10000辆目标的。不过,截止目前,小鹏汽车却仍未发布6月份的销量,不知是否有情况。

  此外、售价15.58-19.98万元的小鹏汽车线台的订单吗?身处小鹏G3主要交付的8个城市的各位又看到过几次它的身影呢?小鹏G3马上就要过万的销量又是否都是零售的呢?恐怕未必!

  5月16日,小鹏汽车的移动出行平台“有鹏出行”宣布正式上线投入营运,有鹏出行方面表示,试运营阶段,公司将投入数百辆小鹏G3在广州的主要核心城区进行运营服务,后期则将在供给侧快速爬坡,预计7月将全面覆盖到全广州。这里需要注意的是,投入数百辆试运营不等于后面没有数千辆“整装”待运营,后期将在供给侧快速爬坡的说法或许也只是为了消除消费者的某些疑虑。

  实际上小鹏汽车进军网约车是早有迹象的,甚至可以说对于他们进入网约车根本就无需吃惊。早在今年年初小鹏汽车便开始注册“有鹏出行”及近似商标,如“神雕出行”、“神雕专车”等移动出行类商标,今年3月份小鹏汽车官网也发布了多条关于网约车工作岗位的招聘信息,可谓是从运营培训到司机职位的全面覆盖。

  那时就基本能确定小鹏汽车在移动出行服务平台的准备工作已经完成了。其实从2017年神州优车22亿元的投资也能看出小鹏汽车的布局。

  这些是一个企业的伏笔,可以将其理解为高层的高瞻远瞩,我们不能那么狭隘,同时移动出行服务业务也是很多汽车厂商新的业务板块,但是说这么多的原因在于我们需要明白小鹏汽车的线多辆的销量有多少是交给了个人车主的呢?销量订单早就过万是否属实呢?

  除去销量去向成谜之外,关于小鹏汽车的质量也同样需要关注,比如续航里程上就有比较严重的问题。根据相关媒体近日的实际测试发现,小鹏G3的纯高速掉电比例高达1:1.39,换算后的理论满电高速续航里程为252公里。须知小鹏G3标定的综合续航里程为350公里,但是在纯高速的路况下实际续航却与标定相差近100公里,这中间的差值是否过大?

  没有任何造车经验的小鹏汽车依靠着海马汽车的代工获得“出生”资格,但是“出生”后的品质是否能经受考验呢?答案恐怕是否定的,交付才几个月的小鹏G3已经出现不少来自车主的投诉。

  在“地方领导留言板”官网上,一位刚成为小鹏G3车主不到十天便在上面留言向省长求助,表示自己6月24号在小鹏汽车总部下的南京直营店购买的小鹏G3在第二天开回老家安徽的时候出现严重制动系统故障,车辆开始显示性能受损,请谨慎驾驶,随后车速不受控制,忽高忽低,而后他去厂家进行检测后被告知是车辆在装配时出现问题,造成冷却管不能正常运作,该车主表示既然如此那就是产品本身问题,为了更加安心,他根据相关规定要求换车,但是结果却是厂商不予受理。

  而通过此问题则使小编回想起小鹏汽车在前两个月的一次员工爆料风波。5月初,有人向某媒体爆料称自己是小鹏汽车的员工,表示小鹏汽车为了节省成本不顾员工法律合同和法规,强制更改和降低他们质量检验人员的基本工资和劳动合同。如他们不接受,公司将会强制辞退他们。此外,他还称小鹏汽车采用劳务派遣找来的一些从各个建筑工地和一些从未接触过(检车工作)的一些社会无业人员,来代替我们这些在各大整车厂有丰富检验工作经验的人员。目的自然都是为了节约成本。

  该爆料人员称,以上内容均为事实,甚至可以向其爆料的媒体提供录音供参考确认。众所周知,造车是一项非常烧钱的项目,而资金也一直是造车新势力的痛点,且他们初期都无法实现盈利,因此,不排除以上所谓的内部员工的爆料情况真实存在。而如果小鹏汽车真的这么做,那么小鹏汽车的质量从何获得保证?

  作为懂得造势的造车新势力之一,小鹏汽车一直是有话题和关注度的。作为一个企业,质量应该是生命,但是和何小鹏的的制造是基础,运营是核心可谓是让消费者对这个品牌的印象有了大大的折扣。而以上的种种对小鹏汽车而言又会有怎样的影响呢?小鹏汽车究竟又能走多远?

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